冷链意识不足制约发展
我国农产品冷链流通率占农产品总流通率的20%，发达国家这一比例达98%；我国农产品损腐率为30%，发达国家损腐率只有3%。
“中国农产品冷链物流与发达国家的差距在哪里？”九曳供应链运营总监樊清信晒出3张图片，分别是美国车厘子选果分装流水线、山东烟台大樱桃半自动流水线分级作业和海南荔枝自动流水线分级作业，从中可以看出差距所在。
“民众冷链意识不足是我国冷链物流发展的一个重要制约因素。”樊清信的话引起了与会者的共鸣。他进一步解释说，差距不在于法律法规、物流标准、硬件设施、人力资源，而在于冷链意识、信息化程度和供应链体系。在发达国家，“没有经过预冷处理的果蔬，就不受欢迎”这一观念深入人心。而在我国，大部分消费者对集贸市场开放环境下生鲜农产品的常温流通司空见惯，对果蔬从田间到餐桌是否保持低温状态并不关心。
冷链物流领域存四机遇
虽然我国生鲜电商企业盈利者凤毛麟角，但两万亿元的市场预期还是吸引了众多冷链物流企业进入该领域跑马圈地。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣指出，我国冷链物流领域存在四大机遇。一是信息化。与传统物流企业相比，冷链物流企业信息化程度高，订单多为计划性订单，可为客户提供大数据预测服务。“据冷链委了解，大多数企业仍依靠电话、邮件接单，必须转型。具备接单系统后，才能向大数据分析迈进，进而为生鲜电商企业提供增值服务。”二是终端化。依靠“微仓+宅配”的方式，快速进入二三线市场。“传统物流企业若想进入生鲜电商行业，建议在二三线城市建设面积在几百平方米的微仓，这是生鲜电商企业从一线城市延伸至二三线城市时最需要的设施。”三是标准化。在产地进行初加工，减少浪费，降低损耗。“物流企业若有分拣能力，可以在产地建设农产品分级加工中心，为生鲜电商企业提供外包服务。目前，顺丰、黑狗等企业已涉足这一领域。”四是服务专业化。培养专业人才，提供品质化服务，实施精细化管理，回归物流本质。“要学习日本物流企业对服务品质的追求，要相信客户会为服务买单。”
全程管控跨境生鲜安全
冠相品董事长孙震选取跨境生鲜中比较有代表性的肉类作为讨论对象，以点带面，探讨了跨境生鲜安全问题。
据统计，2013年我国通过正规渠道进口的牛肉在40万吨左右，当年我国走私牛肉超过200万吨，而2013年全球牛肉出口总量仅为890.23万吨。这就意味着国人吃掉了全球近三成的出口牛肉，而其中绝大部分是走私牛肉。孙震说，除了走私现象，进口牛肉市场还存在两大问题：一是假肉，不法分子偷梁换柱，以次充好；二是臭肉，鲜肉在长途运输过程中，保鲜失败，成为变质肉。
孙震以优鲜渡跨境生鲜供应链模式为例，分析了如何保障跨境生鲜安全。他认为，跨境生鲜产品从源头采购到终端消费，必须全程掌控。优鲜渡通过境内、关外的分切分装，境内加境外的双边监管，以医用级冷链系统覆盖整个进口链条，解决了进口生鲜保鲜的几大难点问题，保证所有终端产品的全程可溯源，在保障生鲜产品品质的基础上，简化中间环节，从而达到降低成本、杜绝假肉流入的目标。
第三方冷链物流将迎井喷
“过去，生鲜电商纷纷选择自建物流是因为冷链物流公司不够强大，而现在第三方冷链不断完善，进入生鲜电商领域的可能性极大。”上海陆上货运交易中心有限公司配送中心副总经理许文伟认为。
“冷链物流滞后于生鲜电商的发展，主要是因为冷链物流属于重资产，投入较大，不像做平台可以在三五个月内做起来，买车、建库、培训都需要时间。但未来生鲜电商物流外包将成为趋势，易果生鲜就是一个例子，已经把物流独立出来了。”安家宅配创始人邱敏枫有同样的看法。
万德物联物流副总裁陆峥嵘作为美籍华人去年回国创业。他认为，2012年，国内物流行业已经比较成熟，包括顺丰、“四通一达”，但是他们采取一个泡沫箱加几个冰袋的配送方式，达不到冷链配送的要求。这是生鲜电商选择自建物流的原因。
品裕物流是一号店、我买网、爱鲜蜂华东地区的配送商。该公司总经理程伟认为，今年冷链物流会有爆发和井喷。过去，生鲜电商自己做供应链，一是感觉社会化物流公司能力不足，二是希望突出自己的特征，形成差异化，为客户提供良好的服务体验。“这实际上给第三方冷链出了一个课题。冷链物流什么时候能把配送生意抢到手？就是你比他做得还好的时候。”
“冷链物流不是没有标杆，进入国内市场多年的黑猫，并不是一蹴而就的，他们积累了几十年。我们看到的只是皮毛：有冷链车、冷链站点。”程伟说，在日本做水产时发现，黑猫配送鳜鱼前，会把鱼身上的盐刷掉，再抹上专用盐，以保证配送至客户家中时盐仍是雪花状的。从这个细节就能看出黑猫的技术含量。所以，生鲜配送商只要把服务做深入，自然会引来客户。
安鲜达供应链总裁助理杨端祯则认为，生鲜对于物流的要求是快、温控、安全、服务，对仓配一体化的要求高。
樊清信认为，要解决生鲜农产品的高损耗、高成本问题，需从供应链角度出发，建立完整的农产品冷链物流链条，紧密联系上下游企业，并进行标准化管理，降低损耗。“没有哪一家企业能够独立建起一套完整的冷链体系，所以需要通过第三方、第四方冷链物流企业的信息化平台，实现共同配送，集约化管理，从而降低成本。”
提高效率应对成本难题
“电商总是杀价，能源成本在上升，人员成本在上升，物流价格却不断下跌。”程伟的话道出了生鲜冷链物流行业的一个奇怪现象：尽管冷链物流企业利润并不高，但生鲜电商仍不断压低物流价格。
许文伟表示，合同物流的缺陷是每年要重新签订合同，而生鲜电商往往会借机压价。对此，邱敏枫认为，物流被降价，这是行业无法回避的问题。物流企业应争取签订长期合同，而非每年进行竞标。
“在设计固定成本时要找出一个平衡点。在变动成本方面，生鲜和普货的最大区别是生鲜是活的，碰一次就受伤一次，因此其标准化要求高于普货，这就造成物流企业会使用大量人力，变动成本的70%到80%都是人力成本。要改变这一局面有两种方法，一是寻找自动化技术，二是提高人员效率、优化流程和操作方法。”针对冷链物流企业的成本难题，杨端祯给出了建议。
实施生鲜“最前一公里”预冷
生鲜产品“最前一公里”的预冷是保障生鲜品质的关键一步，而我国农产品产地预冷却严重缺失。与会者呼吁冷链物流企业促进生鲜产品源头预冷。
程伟分析，从水果来看，进口水果预冷做得比较好，一般通过集装箱冷柜运输，冷链较完善。国产水果中，可贮藏性水果预冷问题不大，运输时冷链干线做好冷藏即可；不耐贮藏的浆果比较复杂，田头采收要尽快预冷到位，然后再包装、发货。
许文伟说，在蔬菜方面，国内只有麦当劳、肯德基的蔬菜在产地进行预冷，其他蔬菜均未经预冷。如果前端未做预冷，在配送时采用冷链，对生鲜产品的伤害更大。程伟强调：“做生鲜是一项良心事业，需要全产业链共同合作，假如前端做不好，后端再努力也无济于事。”
企业必须提高专业度
“冷链物流企业一要做好信息化工作，让信息更透明，二要让冷链技术落地，运用到实际中，三要提供良好服务体验。”杨端祯说。
邱敏枫表示，在电商行业，真正与客户进行面对面交流的只有配送员。配送人员在把产品交给客户的同时，还应向客户传递品牌文化。为什么生鲜电商感觉冷链物流企业的价格过高，就是因为我们的服务没有价值。如果有价值，那么不管成本多高，客户都会买单。未来，生鲜电商领域分工一定会走上专业化道路。物流只有走向集约化，才有可能提高效率，降低成本。
程伟也认可配送员的重要性：“不要认为把牛排送到客户家中，任务就完成了。有的客户向配送员反映，你们的牛排很难吃，配送员回答说，牛排不是我们生产的，我们只负责配送。这样的配送员是不合格的。”
万德物联在专业度方面进行了有益探索，其研发的云平台可以与任何一家生鲜电商进行快速信息交换。无论是自有冷藏车还是第三方冷藏车，只要有GPS系统，就可以接入云平台，消费者可以实时看到冷藏车的位置、全程的温度变化。
程伟认为，生鲜物流专业度很重要，品裕物流不做鱼、肉，只做果、菜。另外，做冷链物流的只有懂产品，才能做到专业化。目前，市场上出现了不少第四方冷链物流，希望他们能够整合资源，这样，冷链物流企业可以沉下心，把服务卖出去。他说，如果能把最后一公里的服务做好，冷链物流的日子会好很多。
